A tartalomjegyzékhez kattints ide:
Sportmotor kedvelőknek készült ez az egyszerű és nagyszerű gyűjtemény. Két kép, műszaki adatok, egy rövid leírás és videó. Gyors és praktikus adatbázisunkba folyamatosan kerülnek be új sportmotorok. Kellemes turkálást mindenkinek !
2012. május 31., csütörtök
Honda CBR 600 F 2011 - A sportos legenda visszatért
címkék: honda cbr 600 f cbr600f 600f motor motorok motoros képek videók sportmotor sportmotorok
Honda CBR 600 F 2011 - Műszaki adatok
Motor
folyadékhűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 4 hengeres soros motor, DOHC,
Hengerűrtartalom: 599 cm3
Furat x löket: 67 x 42,5 mm
Sűrítési arány: 12:1
Max. teljesítmény: 100 LE (75 KW) 12000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 64 Nm 10500/min-nál
Végsebesség: 235 km/h
Üzemanyag-ellátás: PGM-FI üzemanyagbefecskendezés 36mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: fogaskerekekkel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc
Váz, felfüggesztés
Váz: acél hídváz
Futómű elöl: fordított teleszkópvilla, 41 mm-es belsőcső-átmérővel
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés
Futómű hátul: alumínium lengővilla, központi rugóstag
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés
Rugóút elöl / hátul: 120/128 mm
Villaszög / utánfutás: 65°/99 mm
Tengelytáv: 1437 mm
Fékek
Fék elöl: 296 mm-es úszóágyazású dupla tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 240 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús féknyereg
Kerék és gumik
Kerék elöl: 3,50 x 17
Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Kerék hátul: 5,50 x 17
Gumi hátul: 180/55 ZR 17
Méretek és tömeg
Hossz: 2150 mm
Szélesség: 740 mm
Magasság: 1150 mm
Ülésmagasság: 800 mm
Szabadmagasság: 135 mm
Tanktérfogat: 17 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 187 kg
Leírás
5 évnyi szünet után a Honda feltámasztotta a legendás CBR 600 F szériáját. A sport RR-hez képest kényelmes a megülése. Ennek köszönhetően, hosszabb túrázásokra is bevállalható a CBR 600 FF. Sőt, a kormány megemelésével is hozzájárultak ahhoz, hogy az út kevésbé legyen fárasztó. A szép tervezésű, kompakt műszerfal nagyjából mindent tud, amit tudnia kell. A középső fordulatszám tartományban sem remeg be a gép. A futómű és a váz stabil egységet alkot. A váltó különösen finomra és könnyen kezelhetőre sikerült. A kanyarokban nagyon jól viselkedik, így a sportos vezetők is örömüket lelhetik benne. A Honda CBR 600 F a fékrendszerét a VFR800-tól kapta. Az ABS-el együtt, a már kipróbált fékek teljesen megbízhatók. Utasszállítás szempontjából is a CBR 600 F kényelmesebb, mint az RR. A vázba süllyesztett kapaszkodók könnyebbé és biztonságosabbá teszik az utas szállítását. Mindazon sportmotor barátoknak ajánlott, akik a hosszabb túrázásokat is kedvelik.
Videó
Honda CBR 600 F 2011 - Műszaki adatok
Motor
folyadékhűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 4 hengeres soros motor, DOHC,
Hengerűrtartalom: 599 cm3
Furat x löket: 67 x 42,5 mm
Sűrítési arány: 12:1
Max. teljesítmény: 100 LE (75 KW) 12000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 64 Nm 10500/min-nál
Végsebesség: 235 km/h
Üzemanyag-ellátás: PGM-FI üzemanyagbefecskendezés 36mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: fogaskerekekkel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc
Váz, felfüggesztés
Váz: acél hídváz
Futómű elöl: fordított teleszkópvilla, 41 mm-es belsőcső-átmérővel
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés
Futómű hátul: alumínium lengővilla, központi rugóstag
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés
Rugóút elöl / hátul: 120/128 mm
Villaszög / utánfutás: 65°/99 mm
Tengelytáv: 1437 mm
Fékek
Fék elöl: 296 mm-es úszóágyazású dupla tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 240 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús féknyereg
Kerék és gumik
Kerék elöl: 3,50 x 17
Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Kerék hátul: 5,50 x 17
Gumi hátul: 180/55 ZR 17
Méretek és tömeg
Hossz: 2150 mm
Szélesség: 740 mm
Magasság: 1150 mm
Ülésmagasság: 800 mm
Szabadmagasság: 135 mm
Tanktérfogat: 17 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 187 kg
Leírás
5 évnyi szünet után a Honda feltámasztotta a legendás CBR 600 F szériáját. A sport RR-hez képest kényelmes a megülése. Ennek köszönhetően, hosszabb túrázásokra is bevállalható a CBR 600 FF. Sőt, a kormány megemelésével is hozzájárultak ahhoz, hogy az út kevésbé legyen fárasztó. A szép tervezésű, kompakt műszerfal nagyjából mindent tud, amit tudnia kell. A középső fordulatszám tartományban sem remeg be a gép. A futómű és a váz stabil egységet alkot. A váltó különösen finomra és könnyen kezelhetőre sikerült. A kanyarokban nagyon jól viselkedik, így a sportos vezetők is örömüket lelhetik benne. A Honda CBR 600 F a fékrendszerét a VFR800-tól kapta. Az ABS-el együtt, a már kipróbált fékek teljesen megbízhatók. Utasszállítás szempontjából is a CBR 600 F kényelmesebb, mint az RR. A vázba süllyesztett kapaszkodók könnyebbé és biztonságosabbá teszik az utas szállítását. Mindazon sportmotor barátoknak ajánlott, akik a hosszabb túrázásokat is kedvelik.
Videó
További sportmotorokhoz kattints ide:
2012. május 21., hétfő
Yamaha YZF-R125 2012 - 125-ös ami úgy néz ki, mint egy dögös és erős vadállat
címkék: yamaha yzf-r125 yzf r125 r 125 motor motorok motoros képek videók sportmotor sportmotorok
Yamaha YZF-R125 2012 Műszaki adatok
Motor
Folyadékhűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 1 hengeres SOHC vezérlésű motor
Hengerűrtartalom: 124,7 cm3
Furat x löket: 52 x 58,6 mm
Sűrítési arány: 11,2 : 1
Max. teljesítmény: 15 LE (11 kW) 9000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 12 Nm (1,25 kg-m) 8000/min-nál
Végsebesség: 117 km/h
Üzemanyag ellátás: elektronikus üzemanyagbefecskendezés
Gyújtás: Digitális (TCI)
Indítás: Elektromos
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú, állandó áttételű
Kuplung: Olajban futó, többtárcsás, csavarrugós
Hajtás: Láncos
Váz, felfüggesztés
Váz: Acél deltabox
Futómű elöl: Teleszkópvillák
Futómű hátul: Lengőkaros monoshock, beállítható rugós előterheléssel
Rugóút elöl / hátul: 130/125 mm
Utánfutási szög: 24,2 fok
Tengelytáv: 1355 mm
Fékek
Fék elöl: Hidraulikus tárcsafék, átmérő: 292 mm
Fék hátul: Hidraulikus tárcsafék, átmérő: 230 mm
Kerék és gumik
Gumi elöl: 100/80-17 M/C
Gumi hátul: 130/70-17 M/C
Méretek és tömeg
Teljes hossz: 2 015 mm
Teljes szélesség: 660 mm
Teljes magasság: 970 mm
Ülésmagasság: 818 mm
Minimális hasmagasság: 155 mm
Tanktérfogat: 13,8 l
Menetkész tömeg: 138 kg
Leírás
Vannak 125-ös sportmotorok, amelyekkel akár meg is lehet halni. Olyanok amelyekkel a nagyvárosban, a többszás köbös sportmotorokkal lehet ujjat húzni. A Yamaha YZF-R125 nem tartozik ezek közé. A lefojtott 15 lóerős motorral, a veszélyesnek nevezhető pillanatok is csak lassított felvételnek mennének el. Mégis. Az YZF-R125 egy igazi különlegesség a maga kategóriájában. Az erő és szépség még soha nem állt egymástól ennyire távol. Úgy néz ki, mint egy R1-es. Mire jó ez? Pózolás a sportmotor mellett. Vannak szülők, akik már a ténytől, hogy a tinédzser fiuk motorozni fog, falra tudnának mászni. Fő a biztonság. A srác pedig valami olyat szeretne, amelytől a tini lányok elolvadnak. Na, itt jön a képbe a Yamaha eddigi legkáprázatosabb illúziója. Az elképesztően erősnek és dögösnek látszó gépezet csak a gyújtás után árulja el magát. Az egyhengeres motor gyengécske, talán a külsőhöz túlságosan is meglepően nem illő hangon dörmicsél. A váz és a futóművek is messze túlnövik a rájuk háruló feladatot. Valószínűleg simán elvinnének kettőt is a motorból, illetve egy 250-est is. Végül is a minőség és dizájn: csillagos ötös. Ami az erőt illeti...hát, a kicsit bizonytalanabbaknak talán elég lesz.
Videó
Yamaha YZF-R125 2012 Műszaki adatok
Motor
Folyadékhűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 1 hengeres SOHC vezérlésű motor
Hengerűrtartalom: 124,7 cm3
Furat x löket: 52 x 58,6 mm
Sűrítési arány: 11,2 : 1
Max. teljesítmény: 15 LE (11 kW) 9000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 12 Nm (1,25 kg-m) 8000/min-nál
Végsebesség: 117 km/h
Üzemanyag ellátás: elektronikus üzemanyagbefecskendezés
Gyújtás: Digitális (TCI)
Indítás: Elektromos
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú, állandó áttételű
Kuplung: Olajban futó, többtárcsás, csavarrugós
Hajtás: Láncos
Váz, felfüggesztés
Váz: Acél deltabox
Futómű elöl: Teleszkópvillák
Futómű hátul: Lengőkaros monoshock, beállítható rugós előterheléssel
Rugóút elöl / hátul: 130/125 mm
Utánfutási szög: 24,2 fok
Tengelytáv: 1355 mm
Fékek
Fék elöl: Hidraulikus tárcsafék, átmérő: 292 mm
Fék hátul: Hidraulikus tárcsafék, átmérő: 230 mm
Kerék és gumik
Gumi elöl: 100/80-17 M/C
Gumi hátul: 130/70-17 M/C
Méretek és tömeg
Teljes hossz: 2 015 mm
Teljes szélesség: 660 mm
Teljes magasság: 970 mm
Ülésmagasság: 818 mm
Minimális hasmagasság: 155 mm
Tanktérfogat: 13,8 l
Menetkész tömeg: 138 kg
Leírás
Vannak 125-ös sportmotorok, amelyekkel akár meg is lehet halni. Olyanok amelyekkel a nagyvárosban, a többszás köbös sportmotorokkal lehet ujjat húzni. A Yamaha YZF-R125 nem tartozik ezek közé. A lefojtott 15 lóerős motorral, a veszélyesnek nevezhető pillanatok is csak lassított felvételnek mennének el. Mégis. Az YZF-R125 egy igazi különlegesség a maga kategóriájában. Az erő és szépség még soha nem állt egymástól ennyire távol. Úgy néz ki, mint egy R1-es. Mire jó ez? Pózolás a sportmotor mellett. Vannak szülők, akik már a ténytől, hogy a tinédzser fiuk motorozni fog, falra tudnának mászni. Fő a biztonság. A srác pedig valami olyat szeretne, amelytől a tini lányok elolvadnak. Na, itt jön a képbe a Yamaha eddigi legkáprázatosabb illúziója. Az elképesztően erősnek és dögösnek látszó gépezet csak a gyújtás után árulja el magát. Az egyhengeres motor gyengécske, talán a külsőhöz túlságosan is meglepően nem illő hangon dörmicsél. A váz és a futóművek is messze túlnövik a rájuk háruló feladatot. Valószínűleg simán elvinnének kettőt is a motorból, illetve egy 250-est is. Végül is a minőség és dizájn: csillagos ötös. Ami az erőt illeti...hát, a kicsit bizonytalanabbaknak talán elég lesz.
Videó
További sportmotorokhoz kattints ide:
2011. december 5., hétfő
Ducati 1198 S 2009 - A nagyszerű arany középút
címkék: ducati 1198 s motor motorok motoros képek videók sportmotor sportmotorok
Ducati 1198 S 2009 Műszaki adatok
Motor
folyadékhűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 2 hengeres L motor, 90-os hengerszög, Desmo, Hengerűrtartalom: 1198,4 cm3
Furat x löket: 106 x 67,9 mm
Sűrítési arány: 12,7:1
Max. teljesítmény: 170 LE (125 KW) 9750/min-nál
Max. forgatónyomaték: 131,4 Nm 8000/min-nál
Végsebesség: 284 km/h
Üzemanyag-ellátás: Marelli üzemanyagbefecskendezés eliptycznemm-es torokátmérővel
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: hidraulikusan működtetett, száraz, többtárcsás
Primer hajtás: fogaskerekekkel 1.84:1 áttétellel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc 15/38 áttétellel
Váz, felfüggesztés
Váz: acél térhálós csőváz
Futómű elöl: Öhlins titán-nitrid bevonatú fordított teleszkópvilla, 43 mm-es belsőcső-átmérővel Állíthatóság: teljesen állítható
Futómű hátul: egyoldali alumínium lengővilla, központi rugóstag
Állíthatóság: teljesen állítható
Rugóút elöl / hátul: 120/127 mm
Villaszög / utánfutás: 65,5 °/-
Tengelytáv: 1430 mm
Fékek
Fék elöl: 330 mm-es dupla tárcsafék, radiális, 4 dugattyús Brembo féknyereg
Fék hátul: 245 mm-es úszóágyazású tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Kerék és gumik
Kerék elöl: 17
Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Kerék hátul: 17
Gumi hátul: 190/55 ZR 17
Méretek és tömeg
Ülésmagasság: 820 mm
Tanktérfogat: 15,5 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 169 kg
Leírás
A Ducati úgy döntött, hogy itt az ideje az 1098-ast nyugdíjazni. Helyette egy új modell jelent meg. Az 1198 S. Az új sportmotor a régi 1098-as vázát, lengővilláját és futóműelemeit egy az egyben örökölte. Az erőforrás azonban 100 köbcentivel "tágabb" lett és 10 lóerővel erősebb. A furat és löket a Ducati 1098 R csúcsmotorjából lett átkoppintva. Az új 1198 S modell egyértelműen finomabban adja le a teljesítményt mint elődjei. Minden téren kissé visszafogottabb az R-nél, így a nem annyira tapasztalt pilóták is örömüket lelik benne, anélkül, hogy nagyon rettegnének. Az R-ben kitűnően szerepelt kipörgésgátlónak egy fejlesztett változata került az új S modellbe. Ez mellett egy Euro 3 standardnak megfelelő ECU-t (Engine Controll Unit) kapott. Ennek a "duónak" köszönhetően az 1198 S biztonságos és környezetkímélő. A fékek minden téren kiválóak, hála a Brembo Monobloc-nak. Az Öhlins rugókról ugyanezt el lehet mondani. Hozzáadva a Pirelli Diablo Supercorsa abroncsokat, a kanyarokban nyugodtan viselkedő és könnyen irányítható sportmotor született a Ducati-nál. Az árat, minőséget és teljesítményt tekintetbe véve, az 1198 S egy nagyszerű köztes megoldást nyújt az alap modell és a drága 1098 R között.
Videó
Ducati 1198 S 2009 Műszaki adatok
Motor
folyadékhűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 2 hengeres L motor, 90-os hengerszög, Desmo, Hengerűrtartalom: 1198,4 cm3
Furat x löket: 106 x 67,9 mm
Sűrítési arány: 12,7:1
Max. teljesítmény: 170 LE (125 KW) 9750/min-nál
Max. forgatónyomaték: 131,4 Nm 8000/min-nál
Végsebesség: 284 km/h
Üzemanyag-ellátás: Marelli üzemanyagbefecskendezés eliptycznemm-es torokátmérővel
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: hidraulikusan működtetett, száraz, többtárcsás
Primer hajtás: fogaskerekekkel 1.84:1 áttétellel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc 15/38 áttétellel
Váz, felfüggesztés
Váz: acél térhálós csőváz
Futómű elöl: Öhlins titán-nitrid bevonatú fordított teleszkópvilla, 43 mm-es belsőcső-átmérővel Állíthatóság: teljesen állítható
Futómű hátul: egyoldali alumínium lengővilla, központi rugóstag
Állíthatóság: teljesen állítható
Rugóút elöl / hátul: 120/127 mm
Villaszög / utánfutás: 65,5 °/-
Tengelytáv: 1430 mm
Fékek
Fék elöl: 330 mm-es dupla tárcsafék, radiális, 4 dugattyús Brembo féknyereg
Fék hátul: 245 mm-es úszóágyazású tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Kerék és gumik
Kerék elöl: 17
Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Kerék hátul: 17
Gumi hátul: 190/55 ZR 17
Méretek és tömeg
Ülésmagasság: 820 mm
Tanktérfogat: 15,5 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 169 kg
Leírás
A Ducati úgy döntött, hogy itt az ideje az 1098-ast nyugdíjazni. Helyette egy új modell jelent meg. Az 1198 S. Az új sportmotor a régi 1098-as vázát, lengővilláját és futóműelemeit egy az egyben örökölte. Az erőforrás azonban 100 köbcentivel "tágabb" lett és 10 lóerővel erősebb. A furat és löket a Ducati 1098 R csúcsmotorjából lett átkoppintva. Az új 1198 S modell egyértelműen finomabban adja le a teljesítményt mint elődjei. Minden téren kissé visszafogottabb az R-nél, így a nem annyira tapasztalt pilóták is örömüket lelik benne, anélkül, hogy nagyon rettegnének. Az R-ben kitűnően szerepelt kipörgésgátlónak egy fejlesztett változata került az új S modellbe. Ez mellett egy Euro 3 standardnak megfelelő ECU-t (Engine Controll Unit) kapott. Ennek a "duónak" köszönhetően az 1198 S biztonságos és környezetkímélő. A fékek minden téren kiválóak, hála a Brembo Monobloc-nak. Az Öhlins rugókról ugyanezt el lehet mondani. Hozzáadva a Pirelli Diablo Supercorsa abroncsokat, a kanyarokban nyugodtan viselkedő és könnyen irányítható sportmotor született a Ducati-nál. Az árat, minőséget és teljesítményt tekintetbe véve, az 1198 S egy nagyszerű köztes megoldást nyújt az alap modell és a drága 1098 R között.
Videó
További sportmotorokhoz kattints ide:
2011. november 24., csütörtök
Kawasaki Ninja 250R 2008 - Több mint egy városi motor !
címkék: kawasaki ninja 250r motor motorok képek motoros videók sportmotor sportmotorok
Kawasaki Ninja 250R Műszaki adatok 2008
Motor
folyadékhűtésű, 4 ütemű, 8 szelepes, 2 hengeres soros motor,
Hengerűrtartalom: 249 cm3
Furat x löket: 62 x 41,2 mm
Sűrítési arány: 11,6:1
Max. teljesítmény: 33 LE (22 KW) 11000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 22 Nm 8200/min-nál
Végsebeség: 170 km/h
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés 28mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: fogaskerekekkel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc
Váz, felfüggesztés
Váz: acél hídváz
Futómű elöl: teleszkópvilla, 37 mm-es belsőcső-átmérővel
Futómű hátul: acél zártszelvény lengővilla, központi rugóstag
Villaszög / utánfutás: 64 °/82 mm
Tengelytáv: 1400 mm
Fékek
Fék elöl: 290 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Kerék és gumik
Gumi elöl: 110/70 ZR 17
Gumi hátul: 130/70 ZR 17
Méretek és tömeg
Ülésmagasság: 775 mm
Tanktérfogat: 17 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 150 kg
Menetkész tömeg: 169 kg
Leírás
A Kawasaki Ninja 250R állítólag városi motornak készült, pedig aki már megülte, az tudja, hogy ennél sokkal többre méltó. Lehet neki húzni a gázt. Sőt! Ezt szereti. Nagy fordulatnál hozza a formáját. 10000-es fordulattól kezd erőteljesen húzni. A kéthengeres 33 lóerős motor igazi sportos élményt nyújt. A karcsú váz és a könnyű súly kombinációja igazi kanyarvadásszá teszi a kis Ninja-t. A futómű ugyan kicsit puhára sikeredett, de ennek ellenére egészen jól követi az utat. A gumiabroncsok inkább a városi közlekedéshez lettek tervezve és ezért a durva bedőléseket nem szeretik. Pályára ajánlott őket lecserélni. A hullámos féktárcsákban a fékek nagyon jól kapaszkodnak és a fékezés könnyedén "adagolható". Az alacsony üléspozíció ergonómiailag jól tervezett, így hosszabb utazáskor is biztosítja a kényelmet. Talán a műszerfal az ami lehetne korszerűbb, ugyanis kicsit idejét múltnak néz ki. Végül is a Kawasakiék elszerénykedték azzal, hogy városi motornak sorolták be ezt a dinamikus és fürge sportgépet.
Videó
Kawasaki Ninja 250R Műszaki adatok 2008
Motor
folyadékhűtésű, 4 ütemű, 8 szelepes, 2 hengeres soros motor,
Hengerűrtartalom: 249 cm3
Furat x löket: 62 x 41,2 mm
Sűrítési arány: 11,6:1
Max. teljesítmény: 33 LE (22 KW) 11000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 22 Nm 8200/min-nál
Végsebeség: 170 km/h
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés 28mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: fogaskerekekkel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc
Váz, felfüggesztés
Váz: acél hídváz
Futómű elöl: teleszkópvilla, 37 mm-es belsőcső-átmérővel
Futómű hátul: acél zártszelvény lengővilla, központi rugóstag
Villaszög / utánfutás: 64 °/82 mm
Tengelytáv: 1400 mm
Fékek
Fék elöl: 290 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Kerék és gumik
Gumi elöl: 110/70 ZR 17
Gumi hátul: 130/70 ZR 17
Méretek és tömeg
Ülésmagasság: 775 mm
Tanktérfogat: 17 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 150 kg
Menetkész tömeg: 169 kg
Leírás
A Kawasaki Ninja 250R állítólag városi motornak készült, pedig aki már megülte, az tudja, hogy ennél sokkal többre méltó. Lehet neki húzni a gázt. Sőt! Ezt szereti. Nagy fordulatnál hozza a formáját. 10000-es fordulattól kezd erőteljesen húzni. A kéthengeres 33 lóerős motor igazi sportos élményt nyújt. A karcsú váz és a könnyű súly kombinációja igazi kanyarvadásszá teszi a kis Ninja-t. A futómű ugyan kicsit puhára sikeredett, de ennek ellenére egészen jól követi az utat. A gumiabroncsok inkább a városi közlekedéshez lettek tervezve és ezért a durva bedőléseket nem szeretik. Pályára ajánlott őket lecserélni. A hullámos féktárcsákban a fékek nagyon jól kapaszkodnak és a fékezés könnyedén "adagolható". Az alacsony üléspozíció ergonómiailag jól tervezett, így hosszabb utazáskor is biztosítja a kényelmet. Talán a műszerfal az ami lehetne korszerűbb, ugyanis kicsit idejét múltnak néz ki. Végül is a Kawasakiék elszerénykedték azzal, hogy városi motornak sorolták be ezt a dinamikus és fürge sportgépet.
Videó
2011. november 20., vasárnap
Aprilia RSV4 R 2009 Csúcs sportmotor - Nem csak a pályára !
címkék: aprilia rsv4 r motor motorok képek motoros videók sportmotor sportmotorok
Aprilia RSV4 R 2009 Műszaki adatok
Motor
folyadékhűtésű, 4 ütemű, 16 szelepes, 4 hengeres V motor, 65-os hengerszög, motormenedzsment,
Hengerűrtartalom: 998,9 cm3
Furat x löket: 78 x 52.3 mm
Sűrítési arány: 12.8:1
Max. teljesítmény: 180 LE (132,4 KW) 12500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 115 Nm 10000/min-nál
Végsebeség: 293 km/h
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú körváltó
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: lánccal
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc
Váz, felfüggesztés
Váz: alumínium hídváz
Futómű elöl: Öhlins teleszkópvilla, 43 mm-es belsőcső-átmérővel
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés és csillapítás
Futómű hátul: egyoldali alumínium lengővilla, központi rugóstag
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés és csillapítás
Tengelytáv: 1424 mm
Fékek
Fék elöl: 320 mm-es dupla tárcsafék, úszóágyazású, 4 dugattyús Brembo féknyereg
Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, úszóágyazású, 2 dugattyús Brembo féknyereg
Kerék és gumik
Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Gumi hátul: 190/55 ZR 17
Méretek és tömeg
Ülésmagasság: 845 mm
Tanktérfogat: 17 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 179 kg
Menetkész tömeg: 200 kg
Leírás
Az Aprilia RSV4-est nem kimondottan az utcára tervezték. A Superbike versenyekben azonban csak szérialapú sportmotor szerepelhet. Így lett az RSV4-es egy csúcs versenymotor, melyet a bátrabbak kivihetnek az utcára is. A japán konkurenciával ellentétben az Aprilia V4-es motorja elsőre nem tűnik annyira "robbanékonynak" azaz a gyorsulás nem akarja az embert lerántani a nyeregből. Emiatt lomhábbnak tűnik. Azonban a körönkénti idők és a végsebesség másról mesél. Az RSV4-es egy igazi erőgép. 10000 fordulat után elkezd vadulni és 12500-nál leadja az elképesztő 180 lóerőt ! A kissé őrültek még 13500-ig húzhatják a gázt, de ez fölött már az elektronika megálljt mond. A kissé nagyra sikerült kipufogó dobnak mély és dübörgő, sportos hangja van. Az Aprilia RSV4-es annyira karcsú lett a keskeny V4-es blokknak köszönhetően, hogy kompaktságában felülmúlja összes versenytársát. Ráadásul a faridom semekkora és az ülés is pici. Mindennek köszönhetően a motor a már valamennyire tapasztalt kezekben egészen szófogadó és a kanyarokban stabilan viselkedik. Az elvárásoknak megfelelően a futóművön sok minden állítható. Újdonság az állítható villaszög, amely eddig csak a versenymotorokra volt jellemző. Ami a fékeket illeti, a Brembó jó választás volt. A fékezés ereje és "adagolhatósága" szintén túlszárnyalja versenytársai képességét. Az elektronikus szabályozás segítségével a motort beállíthatjuk Road-ra. Így "csak" 140 lóerő áll rendelkezésünkre, mely valljuk be még mindig több mint elég. Az Aprilia RSV4-es egyértelműen a pályára született. Utcán vezetve valószínűleg valódi képességeinek csak kicsiny részét fogjuk kihasználni.
Videó
Aprilia RSV4 R 2009 Műszaki adatok
Motor
folyadékhűtésű, 4 ütemű, 16 szelepes, 4 hengeres V motor, 65-os hengerszög, motormenedzsment,
Hengerűrtartalom: 998,9 cm3
Furat x löket: 78 x 52.3 mm
Sűrítési arány: 12.8:1
Max. teljesítmény: 180 LE (132,4 KW) 12500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 115 Nm 10000/min-nál
Végsebeség: 293 km/h
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú körváltó
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: lánccal
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc
Váz, felfüggesztés
Váz: alumínium hídváz
Futómű elöl: Öhlins teleszkópvilla, 43 mm-es belsőcső-átmérővel
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés és csillapítás
Futómű hátul: egyoldali alumínium lengővilla, központi rugóstag
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés és csillapítás
Tengelytáv: 1424 mm
Fékek
Fék elöl: 320 mm-es dupla tárcsafék, úszóágyazású, 4 dugattyús Brembo féknyereg
Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, úszóágyazású, 2 dugattyús Brembo féknyereg
Kerék és gumik
Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Gumi hátul: 190/55 ZR 17
Méretek és tömeg
Ülésmagasság: 845 mm
Tanktérfogat: 17 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 179 kg
Menetkész tömeg: 200 kg
Leírás
Az Aprilia RSV4-est nem kimondottan az utcára tervezték. A Superbike versenyekben azonban csak szérialapú sportmotor szerepelhet. Így lett az RSV4-es egy csúcs versenymotor, melyet a bátrabbak kivihetnek az utcára is. A japán konkurenciával ellentétben az Aprilia V4-es motorja elsőre nem tűnik annyira "robbanékonynak" azaz a gyorsulás nem akarja az embert lerántani a nyeregből. Emiatt lomhábbnak tűnik. Azonban a körönkénti idők és a végsebesség másról mesél. Az RSV4-es egy igazi erőgép. 10000 fordulat után elkezd vadulni és 12500-nál leadja az elképesztő 180 lóerőt ! A kissé őrültek még 13500-ig húzhatják a gázt, de ez fölött már az elektronika megálljt mond. A kissé nagyra sikerült kipufogó dobnak mély és dübörgő, sportos hangja van. Az Aprilia RSV4-es annyira karcsú lett a keskeny V4-es blokknak köszönhetően, hogy kompaktságában felülmúlja összes versenytársát. Ráadásul a faridom semekkora és az ülés is pici. Mindennek köszönhetően a motor a már valamennyire tapasztalt kezekben egészen szófogadó és a kanyarokban stabilan viselkedik. Az elvárásoknak megfelelően a futóművön sok minden állítható. Újdonság az állítható villaszög, amely eddig csak a versenymotorokra volt jellemző. Ami a fékeket illeti, a Brembó jó választás volt. A fékezés ereje és "adagolhatósága" szintén túlszárnyalja versenytársai képességét. Az elektronikus szabályozás segítségével a motort beállíthatjuk Road-ra. Így "csak" 140 lóerő áll rendelkezésünkre, mely valljuk be még mindig több mint elég. Az Aprilia RSV4-es egyértelműen a pályára született. Utcán vezetve valószínűleg valódi képességeinek csak kicsiny részét fogjuk kihasználni.
Videó
További sportmotorokhoz kattints ide:
2011. november 11., péntek
Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 - Sportos és lendületes, de inkább a túrát kedveli
címkék: moto guzzi 1200 sport 4v sportmotor sportmotorok képek motoros videók motor motorok
Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 Műszaki adatok
Motor
léghűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 2 hengeres keresztbe beépített V motor, DOHC,
Hengerűrtartalom: 1151 cm3
Furat x löket: 95 x 81,2 mm
Sűrítési arány: 11:1
Max. teljesítmény: 105 LE (77 KW) 7000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 105 Nm 6850/min-nál
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés 50mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: hidraulikusan működtetett, száraz, kéttárcsás
Szekunder hajtás: kardán
Váz, felfüggesztés
Váz: acél hídváz
Futómű elöl: teleszkópvilla, 45 mm-es belsőcső-átmérővel
Futómű hátul: egyoldali alumínium lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés és húzófokozat
Villaszög / utánfutás: 65°/120 mm
Tengelytáv: 1485 mm
Fékek
Fék elöl: 320 mm-es úszóágyazású dupla tárcsafék, 4 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 282 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Kerék és gumik
Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Gumi hátul: 180/55 ZR 17
Méretek és tömeg
Hossz: 2200 mm
Szélesség: 950 mm
Magasság: 1280 mm
Ülésmagasság: 800 mm
Tanktérfogat: 23 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 240 kg
Leírás
Az új Moto Guzzi 1200 Sport 4V négy szelepet kapott hengerenként és így a kétszelepes elődjéhez képpest 10 lóerővel izmosodott. A különös hibridről, amely ugyan dinamikus erőt sugároz, elsőre nem tudni, hogy sportmotor vagy egy vadabb túramotor. A 90 fokban álló kéthengeres motor mély hangja és remegése igazán jellemző a Guzzi-ra. Alacsony fordulatszámon álmosítóan lustán és nehézkesen szedi össze magát az 1200 köbcenti. A sportos élményt csak 5000-es fordulat felett kezdi hozni a motor, de akkor már egy Moto Guzzi-hoz képest meglepő lendülettel. A sportmotorozást több tényező is gátolja. Egyik a baloldali oldalkitámasztó amely a kanyarokban egy kis bedőléskor is már leér az aszfaltra. A puha teleszkópvilla sem ad túl sok visszajelzést az útról és a kissé merev ülőhelyzet sem a sportpályát kívánja. Inkább úgy tűnik, hogy a Motoguzzi 1200-as egy kissé sportosabb túramotor. Ezt igazolja a 218 kilós terhelhetőség (ami a csomagszállításhoz jól jön) és a 430 kilométer amit egy tankolással megtehetünk. Az utas a széltől nincs igazán védve és a merev ülőhelyzet valamint a szélesen kitárt karok sem a száguldáshoz valók. Végül elmondhatjuk: Aki a Motoguzzi 1200 Sport V4-est választja, az nem a sportpályák szerelmese. Azonban mint túra motor, megbízhatóságának és kényelmének köszönhetően az országutakon megállja a helyét.
Videó
További sportmotorokhoz kattints ide:
Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 Műszaki adatok
Motor
léghűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 2 hengeres keresztbe beépített V motor, DOHC,
Hengerűrtartalom: 1151 cm3
Furat x löket: 95 x 81,2 mm
Sűrítési arány: 11:1
Max. teljesítmény: 105 LE (77 KW) 7000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 105 Nm 6850/min-nál
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés 50mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres
Erőátvitel
Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: hidraulikusan működtetett, száraz, kéttárcsás
Szekunder hajtás: kardán
Váz, felfüggesztés
Váz: acél hídváz
Futómű elöl: teleszkópvilla, 45 mm-es belsőcső-átmérővel
Futómű hátul: egyoldali alumínium lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés és húzófokozat
Villaszög / utánfutás: 65°/120 mm
Tengelytáv: 1485 mm
Fékek
Fék elöl: 320 mm-es úszóágyazású dupla tárcsafék, 4 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 282 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Kerék és gumik
Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Gumi hátul: 180/55 ZR 17
Méretek és tömeg
Hossz: 2200 mm
Szélesség: 950 mm
Magasság: 1280 mm
Ülésmagasság: 800 mm
Tanktérfogat: 23 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 240 kg
Leírás
Az új Moto Guzzi 1200 Sport 4V négy szelepet kapott hengerenként és így a kétszelepes elődjéhez képpest 10 lóerővel izmosodott. A különös hibridről, amely ugyan dinamikus erőt sugároz, elsőre nem tudni, hogy sportmotor vagy egy vadabb túramotor. A 90 fokban álló kéthengeres motor mély hangja és remegése igazán jellemző a Guzzi-ra. Alacsony fordulatszámon álmosítóan lustán és nehézkesen szedi össze magát az 1200 köbcenti. A sportos élményt csak 5000-es fordulat felett kezdi hozni a motor, de akkor már egy Moto Guzzi-hoz képest meglepő lendülettel. A sportmotorozást több tényező is gátolja. Egyik a baloldali oldalkitámasztó amely a kanyarokban egy kis bedőléskor is már leér az aszfaltra. A puha teleszkópvilla sem ad túl sok visszajelzést az útról és a kissé merev ülőhelyzet sem a sportpályát kívánja. Inkább úgy tűnik, hogy a Motoguzzi 1200-as egy kissé sportosabb túramotor. Ezt igazolja a 218 kilós terhelhetőség (ami a csomagszállításhoz jól jön) és a 430 kilométer amit egy tankolással megtehetünk. Az utas a széltől nincs igazán védve és a merev ülőhelyzet valamint a szélesen kitárt karok sem a száguldáshoz valók. Végül elmondhatjuk: Aki a Motoguzzi 1200 Sport V4-est választja, az nem a sportpályák szerelmese. Azonban mint túra motor, megbízhatóságának és kényelmének köszönhetően az országutakon megállja a helyét.
Videó
További sportmotorokhoz kattints ide:
Feliratkozás:
Bejegyzések (Atom)