Kawasaki Ninja 250R 2008 - Több mint egy városi motor !

címkék: kawasaki ninja 250r motor motorok képek motoros videók sportmotor sportmotorok

Kawasaki Ninja 250R Műszaki adatok 2008


Motor

folyadékhűtésű, 4 ütemű, 8 szelepes, 2 hengeres soros motor,
Hengerűrtartalom: 249 cm3
Furat x löket: 62 x 41,2 mm
Sűrítési arány: 11,6:1
Max. teljesítmény: 33 LE (22 KW) 11000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 22 Nm 8200/min-nál
Végsebeség: 170 km/h 
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés 28mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres

Erőátvitel

Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: fogaskerekekkel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc

Váz, felfüggesztés

Váz: acél hídváz
Futómű elöl: teleszkópvilla, 37 mm-es belsőcső-átmérővel
Futómű hátul: acél zártszelvény lengővilla, központi rugóstag
Villaszög / utánfutás: 64 °/82 mm
Tengelytáv: 1400 mm

Fékek

Fék elöl: 290 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Kerék és gumik

Gumi elöl: 110/70 ZR 17
Gumi hátul: 130/70 ZR 17

Méretek és tömeg

Ülésmagasság: 775 mm
Tanktérfogat: 17 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 150 kg
Menetkész tömeg: 169 kg



Leírás


A Kawasaki Ninja 250R állítólag városi motornak készült, pedig aki már megülte, az tudja, hogy ennél sokkal többre méltó. Lehet neki húzni a gázt. Sőt! Ezt szereti. Nagy fordulatnál hozza a formáját. 10000-es fordulattól kezd erőteljesen húzni. A kéthengeres 33 lóerős motor igazi sportos élményt nyújt. A karcsú váz és a könnyű súly kombinációja igazi kanyarvadásszá teszi a kis Ninja-t. A futómű ugyan kicsit puhára sikeredett, de ennek ellenére egészen jól követi az utat. A gumiabroncsok inkább a városi közlekedéshez lettek tervezve és ezért a durva bedőléseket nem szeretik. Pályára ajánlott őket lecserélni. A hullámos féktárcsákban a fékek nagyon jól kapaszkodnak és a fékezés könnyedén "adagolható". Az alacsony üléspozíció ergonómiailag jól tervezett, így hosszabb utazáskor is biztosítja a kényelmet. Talán a műszerfal az ami lehetne korszerűbb, ugyanis kicsit idejét múltnak néz ki. Végül is a Kawasakiék elszerénykedték azzal, hogy városi motornak sorolták be ezt a dinamikus és fürge sportgépet.



Videó

További sportmotorokhoz kattints ide:

A sportmotor turkálóban található sportmotorok

 

 

Aprilia RSV4 R 2009 Csúcs sportmotor - Nem csak a pályára !

címkék: aprilia rsv4 r  motor motorok képek motoros videók sportmotor sportmotorok

Aprilia RSV4 R 2009 Műszaki adatok


Motor


folyadékhűtésű, 4 ütemű, 16 szelepes, 4 hengeres V motor, 65-os hengerszög, motormenedzsment,
Hengerűrtartalom: 998,9 cm3
Furat x löket: 78 x 52.3 mm
Sűrítési arány: 12.8:1
Max. teljesítmény: 180 LE (132,4 KW) 12500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 115 Nm 10000/min-nál
Végsebeség: 293 km/h
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés

Erőátvitel 

Váltó: 6 fokozatú körváltó
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: lánccal
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc

Váz, felfüggesztés

Váz: alumínium hídváz
Futómű elöl: Öhlins teleszkópvilla, 43 mm-es belsőcső-átmérővel
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés és csillapítás
Futómű hátul: egyoldali alumínium lengővilla, központi rugóstag
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés és csillapítás
Tengelytáv: 1424 mm

Fékek

Fék elöl: 320 mm-es dupla tárcsafék, úszóágyazású, 4 dugattyús Brembo féknyereg
Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, úszóágyazású, 2 dugattyús Brembo féknyereg

Kerék és gumik

Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Gumi hátul: 190/55 ZR 17

Méretek és tömeg

Ülésmagasság: 845 mm
Tanktérfogat: 17 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 179 kg
Menetkész tömeg: 200 kg


Leírás

Az Aprilia RSV4-est nem kimondottan az utcára tervezték. A Superbike versenyekben azonban csak szérialapú sportmotor szerepelhet. Így lett az RSV4-es egy csúcs versenymotor, melyet a bátrabbak kivihetnek az utcára is. A japán konkurenciával ellentétben az Aprilia V4-es motorja elsőre nem tűnik annyira "robbanékonynak" azaz a gyorsulás nem akarja az embert lerántani a nyeregből. Emiatt lomhábbnak tűnik. Azonban a körönkénti idők és a végsebesség másról mesél. Az RSV4-es egy igazi erőgép. 10000 fordulat után elkezd vadulni és 12500-nál leadja az elképesztő 180 lóerőt ! A kissé őrültek még 13500-ig húzhatják a gázt, de ez fölött már az elektronika megálljt mond. A kissé nagyra sikerült kipufogó dobnak mély és dübörgő, sportos hangja van. Az Aprilia RSV4-es annyira karcsú lett a keskeny V4-es blokknak köszönhetően, hogy kompaktságában felülmúlja összes versenytársát. Ráadásul a faridom semekkora és az ülés is pici. Mindennek köszönhetően a motor a már valamennyire tapasztalt kezekben egészen szófogadó és a kanyarokban stabilan viselkedik. Az elvárásoknak megfelelően a futóművön sok minden állítható. Újdonság az állítható villaszög, amely eddig csak a versenymotorokra volt jellemző. Ami a fékeket illeti, a Brembó jó választás volt. A fékezés ereje és "adagolhatósága" szintén túlszárnyalja versenytársai képességét. Az elektronikus szabályozás segítségével a motort beállíthatjuk Road-ra. Így "csak" 140 lóerő áll rendelkezésünkre, mely valljuk be még mindig több mint elég. Az Aprilia RSV4-es egyértelműen a pályára született. Utcán vezetve valószínűleg valódi képességeinek csak kicsiny részét fogjuk kihasználni.


Videó

További sportmotorokhoz kattints ide:

A sportmotor turkálóban található sportmotorok

Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 - Sportos és lendületes, de inkább a túrát kedveli

címkék: moto guzzi 1200 sport 4v sportmotor sportmotorok képek motoros videók  motor motorok 

Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 Műszaki adatok


Motor

léghűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 2 hengeres keresztbe beépített V motor, DOHC,
Hengerűrtartalom: 1151 cm3
Furat x löket: 95 x 81,2 mm
Sűrítési arány: 11:1
Max. teljesítmény: 105 LE (77 KW) 7000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 105 Nm 6850/min-nál
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés 50mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres

Erőátvitel

Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: hidraulikusan működtetett, száraz, kéttárcsás
Szekunder hajtás: kardán

Váz, felfüggesztés

Váz: acél hídváz
Futómű elöl: teleszkópvilla, 45 mm-es belsőcső-átmérővel
Futómű hátul: egyoldali alumínium lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag
Állíthatóság: állítható rugóelőfeszítés és húzófokozat
Villaszög / utánfutás: 65°/120 mm
Tengelytáv: 1485 mm

Fékek

Fék elöl: 320 mm-es úszóágyazású dupla tárcsafék, 4 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 282 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg

Kerék és gumik

Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Gumi hátul: 180/55 ZR 17

Méretek és tömeg

Hossz: 2200 mm
Szélesség: 950 mm
Magasság: 1280 mm
Ülésmagasság: 800 mm
Tanktérfogat: 23 l (Tartalék: 4 l)
Száraz tömeg: 240 kg



Leírás


Az új Moto Guzzi 1200 Sport 4V négy szelepet kapott hengerenként és így a kétszelepes elődjéhez képpest 10 lóerővel izmosodott. A különös hibridről, amely ugyan dinamikus erőt sugároz, elsőre nem tudni, hogy sportmotor vagy egy vadabb túramotor. A 90 fokban álló kéthengeres motor mély hangja és remegése igazán jellemző a Guzzi-ra. Alacsony fordulatszámon álmosítóan lustán és nehézkesen szedi össze magát az 1200 köbcenti. A sportos élményt csak 5000-es fordulat felett kezdi hozni a motor, de akkor már egy Moto Guzzi-hoz képest meglepő lendülettel. A sportmotorozást több tényező is gátolja. Egyik a baloldali oldalkitámasztó amely a kanyarokban egy kis bedőléskor is már leér az aszfaltra. A puha teleszkópvilla sem ad túl sok visszajelzést az útról és a kissé merev ülőhelyzet sem a sportpályát kívánja. Inkább úgy tűnik, hogy a Motoguzzi 1200-as egy kissé sportosabb túramotor. Ezt igazolja a 218 kilós terhelhetőség (ami a csomagszállításhoz jól jön) és a 430 kilométer amit egy tankolással megtehetünk. Az utas a széltől nincs igazán védve és a merev ülőhelyzet valamint a szélesen kitárt karok sem a száguldáshoz valók. Végül elmondhatjuk: Aki a Motoguzzi 1200 Sport V4-est választja, az nem a sportpályák szerelmese. Azonban mint túra motor, megbízhatóságának és kényelmének köszönhetően az országutakon megállja a helyét.



Videó




                                      

További sportmotorokhoz kattints ide:

A sportmotor turkálóban található sportmotorok

 

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008 - Versenypályára született kifogyhatatlan erő

címkék: sportmotor sportmotorok képek motoros videók gsx 1300 r hayabusa motor suzuki motorok

Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008 Műszaki adatok


Motor

folyadékhűtésű, 4 ütemű, 16 szelepes, 4 hengeres soros motor, DOHC, 
Hengerűrtartalom: 1340 cm3
Furat x löket: 81 x 65 mm
Sűrítési arány: 12,5:1
Max. teljesítmény: 197 LE (144 KW) 9500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 155 Nm 7200/min-nál
Végsebeség: 299 km/h
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés 44mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres

Erőátvitel

Váltó: 6 fokozatú körváltó
Kuplung: hidraulikusan működtetett, olajfürdős, kéttárcsás 
Primer hajtás: fogaskerekekkel 1.596 (83/52) áttétellel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc 2.388 (43/18) áttétellel

Váz, felfüggesztés

Váz: alumínium hídváz
Futómű elöl: fordított teleszkópvilla, 43 mm-es belsőcső-átmérővel
Futómű hátul: alumínium lengővilla, központi rugóstag 
Rugóút elöl / hátul: 120/140 mm
Villaszög / utánfutás: 66,6 °/93 mm
Tengelytáv: 1485 mm

Fékek

Fék elöl: 310 mm-es dupla tárcsafék, radiális, 4 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 260 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús féknyereg

Kerék és gumik

Kerék elöl: 17
Gumi elöl: 120/70-ZR17 
Kerék hátul: 17
Gumi hátul: 190/50-ZR17

Méretek és tömeg

Hossz: 2190 mm
Szélesség: 735 mm
Magasság: 1165 mm
Ülésmagasság: 810 mm
Szabadmagasság: 120 mm
Fordulókör: 3,3 m
Tanktérfogat: 21 l
Száraz tömeg: 220 kg
Menetkész tömeg: 252 kg



Leírás


A Suzuki Hayabusa 2008-as modellje a világ egyik legerősebb sorozatgyártású sportmotorja. Külsőre apró változtatásokon esett át a nagy GSXR. Szélcsatornában tesztelve simítottak a motorkerékpár külsején a jobb légellenállás érdekében. A külsővel ellentétben belülről nagy változásokon ment keresztül. Az 1340 köbcentis blokkból 196 lóerőt és 157 Newtonmétert hoztak ki a Suzuki mérnökei ! Megnövekedett a motor lökettérfogata és új -vastagabb szívócsöveket kapott. A vezérműtengelyeket is kicserélték és új-könnyebb titánium szelepekkel társították. Továbbá egy 32 bites fedélzeti számítógép működteti a második pillangószelepet és az új tizenkét lyukú üzemanyag befecskendező fúvókákat is. Hihetetlen erővel bír a négyhengeres szörnyeteg, szinte az alapgáztól számítva, egészen a 11000-es fordulatszámig kifogyhatatlan erővel rendelkezik. 250 km/h felett is még mindig félelmetesen tol előre. Hiányzik benne az ABS és így radiális négydugattyús féknyergek nehezen birkóznak meg a száguldó 252 kilogrammal. Túrázásra nem eléggé kényelmes még ha a futómű teljes mértékben állítható is. Igazából a Hayabusa versenypályára született nagytestű sportmotor.



Videó



                                            

További sportmotorokhoz kattints ide:

A sportmotor turkálóban található sportmotorok

 

A sportmotor túrkálóban található sportmotorok

cimkék: motor motorok motoros képek motoros videók  sportmotor  sportmotorok

APRILIA 

• Aprilia RS 125 2009  -  Átöltözött az olasz kisördög
• Aprilia RS 50 2009  -  A tinédzserek megvalósult álma 
• Aprilia RSV4 R 2009 Csúcs sportmotor - Nem csak a pályára!

BMW

• BMW S1000RR Superbike

CAGIVA

• Cagiva Mito SP 525

DUCATI  

• Ducati 848 EVO 2011 - Erő és szépség - Egy vérbeli Ducati
• Ducati 1198 S 2009 - A nagyszerű arany középút 

ERIK BUELL

• Erik Buell Racing 1190RS

HONDA

• Honda CBR 1000 RR Fireblade 2008 - Az új bőrbe bújt erőgép 

• Honda CBR 125 R 2007 - A tinédzserek és kezdő motorosok jó választása

• Honda CBR 600 F 2011 - A sportos legenda visszatért

   

KAWASAKI

• Kawasaki Ninja ZX-10R 
• Kawasaki Ninja 250R 2008 - Több mint egy városi motor

KTM 

•  KTM 1190 RC8 R 2011 - Egy kissé különc "fenevad" az osztákoktól

MOTO GUZZI

• Moto Guzzi 1200 Sport 4V 2009 - Sportos és lendületes, de inkább a túrát kedveli

MV AGUSTA

• MV Agusta F4 R 312 - Az ezres sportmotorok végsebesség királya

SUZUKI

• Suzuki GSX-R1000 2009 - Pörgősebb, kényelmesebb és hozza a megszokott formáját

• Suzuki GSX-R600 
• Suzuki GSX 1300 R Hayabusa 2008 - Versenypályára született kifogyhatatlan erő 

TRIUMPH

• Triumph Daytona 675 2008 - Izmosabb lett a háromhengeres angol

YAMAHA

• Yamaha YZF R6 
• Yamaha YZF R1 2012 - Az ezres sportgépek ásza 
• Yamaha YZF-R125 2012 - 125-ös ami úgy néz ki, mint egy dögös és erős vadállat

Honda CBR 125 R 2007 - A tinédzserek és kezdő motorosok jó választása

cimkék: motor motorok motoros képek motoros videók  sportmotor  sportmotorok honda cbr 125 r

Honda CBR 125 R 2007 - Műszaki adatok


Motor

folyadékhűtésű, 4 ütemű, 2 szelepes, 1 hengeres
Hengerűrtartalom: 124,7 cm3
Furat x löket: 58 x 47,2 mm
Sűrítési arány: 11:1
Max. teljesítmény: 13,6 LE (8,2 KW) 10000/min-nál
Max. forgatónyomaték: 10,6 Nm 8250/min-nál
Végsebeség: 117 km/h
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés 30mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres

Erőátvitel

Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: fogaskerekekkel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc

Váz, felfüggesztés

Váz: acél hídváz
Futómű elöl: teleszkópvilla, 31 mm-es belsőcső-átmérővel
Futómű hátul: acél zártszelvény lengővilla, központi rugóstag
Villaszög / utánfutás: 65 °/88 mm
Tengelytáv: 1294 mm

Fékek

Fék elöl: 276 mm-es tárcsafék, 2 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús féknyereg

Kerék és gumik

Gumi elöl: 80/90–17
Gumi hátul: 100/80–17

Méretek és tömeg

Hossz: 1920 mm
Szélesség: 675 mm
Magasság: 1070 mm
Ülésmagasság: 776 mm
Tanktérfogat: 10 l (Tartalék: 3 l)
Száraz tömeg: 115 kg
Menetkész tömeg: 127 kg



Leírás 


A Honda CBR 125 R sok fiatal álma. Külsőre a nagy testvéreire hasonlít, ezzel is fokozva a fiatal rajongók létszámát. Külsőre megfiatalodott, kecsesebb lett. A CBR 125-ös négyütemű motorja igazán természetbarátnak számít . Gond nélkül megfelel az EURO 3-as szabályoknak. Ezt az eredményt úgy érte el a Honda, hogy a karburátort elektronikus benzinbefecskendezőre cserélte és egy katalizátorral bővítette a kétszelepes motort. Ezeknek és a fojtásnak a következménye, hogy a 125-ös csak 13,6 lóerőt produkál. A nyomatékos négyszelepes motor még így is élvezetes vezetést nyújt a kezdő motorosoknak. A keskeny gumik és a kis tömeg könnyebbé teszi a kanyarodást, egyszerűen és gyorsan dönthető. Igazi kanyarvadász a kis CBR. Erejét fitogtatni körülbelül a 7000-es fordulatszámnál kezdi és szinte egyenletesen pereg fel 10000-ig. A futómű egy kicsit puha , ennek köszönhetően városi közlekedésre tökéletesen megfelel. A két dugattyús fék nagyon jól követik a pilóta parancsait . Összegezve a Honda CBR 125 R egy megbízható tökéletes tanuló motor.



Videó

                                      

További sportmotorokhoz kattints ide:  

A sportmotor turkálóban található sportmotorok

 

Triumph Daytona 675 2008 - Izmosabb lett a háromhengeres angol

címkék: sportmotor sportmotorok daytona 675 motor triumph motorok képek motoros videók

Triumph Daytona 675 2008 Műszaki adatok


Motor

folyadékhűtésű, 4 ütemű, 4 szelepes, 3 hengeres soros motor, DOHC,
Hengerűrtartalom: 675 cm3
Furat x löket: 74 x 52,3 mm
Sűrítési arány: 12,65:1
Max. teljesítmény: 123 LE (90 KW) 12500/min-nál
Max. forgatónyomaték: 72 Nm 11750/min-nál
Végsebesség: 260 km/h
Üzemanyag-ellátás: üzemanyagbefecskendezés 44mm-es torokátmérővel
Olajozás: nedves karteres

Erőátvitel

Váltó: 6 fokozatú
Kuplung: mechanikusan működtetett, olajfürdős, többtárcsás
Primer hajtás: fogaskerekekkel
Szekunder hajtás: O-gyűrűs lánc

Váz, felfüggesztés

Váz: alumínium hídváz
Futómű elöl: fordított teleszkópvilla, 41 mm-es belsőcső-átmérővel
Futómű hátul: öntött alumínium lengővilla, himbarendszerre szerelt központi rugóstag
Villaszög / utánfutás: 66,5°/87 mm
Tengelytáv: 1392 mm

Fékek

Fék elöl: 308 mm-es dupla tárcsafék, radiális, 4 dugattyús féknyereg
Fék hátul: 220 mm-es tárcsafék, 1 dugattyús féknyereg

Kerék és gumik

Gumi elöl: 120/70 ZR 17
Gumi hátul: 180/55 ZR 17

Méretek és tömeg

Ülésmagasság: 840 mm
Tanktérfogat: 17,4 l
Menetkész tömeg: 190 kg



Leírás 


A Triumph Daytona 675-sel Stuart Wood és szakemberei új kapukat nyitottak meg a sportmotorok világában. Karcsúbb és áramvonalasabb, egyszóval sportosabb külsőt kapott az új 675-ös. Az angoloknak komolyan sikerült a Triumph különleges háromhengeres rövidlöketű motorját felizmolni és versenyképessé tenni a 600-asok és 700-asok körében. Szinte hihetetlen, hogy mit tud ez a különcnek számító háromhengeres. Versenytársaival ellentétben alacsony fordulaton is elegendő forgatónyomatékkal rendelkezik. Nagyon jó a motor erőelosztása. 8000-es fordulattól hihetetlenül elkezd húzni, majd 10000-nél ezt is felülmúlja. 14300-nál azonban az elektronika visszafogja a Daytona -t. A négydugattyús radiális Nissin fékek fékhatást növelő bevonatukkal, tökéletesen végzik a dolgukat. A motor és a váz közötti harmóniát az állítható Kayaba rúgóstag, a fordított Kayaba teleszkópvilla és a Pirelli Dragon Supercorsa Pro gumik is javítják. A kormány, lábtartó és az üléspozíció elhelyezkedése a magasabb embereknek is kényelmes motorozást nyújt. Újdonságnak számít a fordulatszámmérőbe elhelyezett kicsi LCD-s kilométeróra. A fordulatszám mérőtől balra található a sokfunkciós nagyobb LCD kijelző. A Daytona 675-ös az első olyan Triumph, amely ilyen keményen megállja a helyét a versenypályán és az utakon egyaránt.



Videó

További sportmotorokhoz kattints ide:

A sportmotor turkálóban található sportmotorok